آٹوموٹو ایئر کنڈیشنگ پائپنگ لے آؤٹ ڈیزائن

نلیاں روٹ کرتے وقت، اسے سامنے والے کمپارٹمنٹ میں اعلی-درجہ حرارت والے اجزاء (جیسے ایگزاسٹ مینی فولڈ) سے جہاں تک ممکن ہو رکھیں، 100 ملی میٹر کی کم از کم کلیئرنس برقرار رکھیں۔ اگر اس ضرورت کو سختی سے پورا نہیں کیا جا سکتا ہے، تو کم از کم کلیئرنس 40 ملی میٹر سے کم نہیں ہونی چاہیے، اور نلیاں کی سطح کو حرارت کی موصلیت والے المونیم ورق سے لپیٹا جانا چاہیے۔

اسمبلی اور بعد-سیلز مینٹیننس

① مثالی طور پر، کمپریسر کے سکشن اور ڈسچارج پورٹس کی ترتیب کو ٹھنڈک پنکھے کے انسٹال ہونے کے *بعد* متعلقہ نلیاں کے ہموار کنکشن کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا جانا چاہیے۔ یہ نقطہ نظر ایک واحد، مسلسل ٹیوب اسمبلی کے طور پر evaporator-سے-کمپریسر لائن کو ڈیزائن کرنے کی راہ ہموار کرتا ہے۔ یہ ڈیزائن کلیمپنگ پلیٹوں کے ایک جوڑے، ایک وقف شدہ اسمبلی فکسچر/گیج، اور مختلف معیاری فاسٹنرز کی ضرورت کو ختم کرتا ہے، جس سے اسمبلی کا مجموعی وقت کم ہو جاتا ہے۔ مزید برآں، لائن کو ایک ٹکڑے میں مضبوط کرنے سے ایک ممکنہ لیک پوائنٹ ختم ہوجاتا ہے۔

② کمپریسر کے قریب نلیاں والے حصے میں عام طور پر ایک لچکدار نلی شامل ہوتی ہے۔ روایتی طور پر، لائن کے سخت ایلومینیم حصے کو محفوظ بنانے کے لیے اس نلی کے نیچے کی طرف ایک ہی ٹیوب کلیمپ کا استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ کلیمپ عام طور پر پاور ٹرین اسمبلی مرحلے کے دوران ذیلی فریم سے پہلے سے-سخت ہوتا ہے۔ گاڑیوں کی اسمبلی لائن کے حتمی عمل کے دوران، نلیاں کی کلیمپنگ پلیٹ کو کنڈینسر انٹرفیس کے ساتھ سیدھ میں لانا اکثر مشکل ثابت ہوتا ہے۔ ایک مناسب کنکشن حاصل کرنے کے لیے، نلیاں اکثر جگہ پر کھینچے جانے سے شدید خرابی کا شکار ہوتی ہیں۔ یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ-بشرطیکہ مجموعی طور پر ٹیوبنگ روٹنگ ہندسی طور پر درست رہے-اس انٹرمیڈیٹ ٹیوب کلیمپ کا استعمال ختم کر دیا جائے۔ (نوٹ: فی الحال، نان-سب کولنگ کنڈینسر استعمال کرنے والے سسٹمز کے لیے، کنڈینسر انلیٹ کمپریسر سے نسبتاً دور واقع ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں ایک لمبی جوڑنے والی لائن ہوتی ہے؛ ان مخصوص صورتوں میں، ٹیوب کلیمپ کو ختم کرنا مناسب نہیں ہے۔ یہ ڈیزائن آپٹیمائزیشن ان مستقبل کے پروجیکٹوں میں لاگو کیا جا سکتا ہے۔

③ فی الحال، "F-type" کے توسیعی والوز کا استعمال کرنے والے AC سسٹمز میں، evaporator کے inlet اور outlet لائنوں کے لیے کلیمپنگ پلیٹس کو دو الگ الگ اجزاء میں تقسیم کیا گیا ہے۔ اس کے برعکس، "H- قسم" کے توسیعی والوز کا استعمال کرنے والے نظام دونوں لائنوں کے لیے ایک سنگل، یک سنگی کلیمپنگ پلیٹ کا استعمال کرتے ہیں۔ جب ایک ہی کلیمپنگ پلیٹ استعمال کی جاتی ہے، تو نلیاں کلیمپ کے اندر ایک حد تک گردشی آزادی کو برقرار رکھتی ہے۔ نتیجتاً، ایک بار جب کلیمپنگ پلیٹ بولٹ سخت ہو جاتے ہیں، تو درمیانی ٹیوب کلیمپس (جو گاڑی کے باڈی پر ویلڈیڈ سٹڈ سے منسلک ہوتے ہیں) کی سیدھ میں اکثر اہم انحراف ظاہر ہوتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، اس قسم کی سنگل-ٹکڑا کلیمپنگ پلیٹ کو محفوظ کرتے وقت، انسٹالر کو بیک وقت اس بات کی تصدیق کرنی چاہیے کہ انٹرمیڈیٹ ٹیوب کلیمپ مناسب طریقے سے منسلک ہیں-ایک ایسا عمل جو یہ ظاہر کرتا ہے کہ سنگل-ٹکڑا کلیمپ کی پوزیشنی استحکام اور درستگی اس سے کمتر ہے- پیس کلیمپ کے ڈیزائن سے الگ۔

ٹیوب کلیمپ کے لیے انتخاب اور بڑھتے ہوئے طریقے

1) فی الحال زیر استعمال ٹیوب کلیمپ دو بنیادی اقسام پر مشتمل ہیں: سنگل-ٹیوب کلیمپ اور ڈبل-ٹیوب کلیمپ۔ ایک ڈبل-پائپ کلیمپ ابتدائی طور پر ایک پائپ لائن پر محفوظ ہوتا ہے۔ فائنل اسمبلی کے دوران، دوسری پائپ لائن-اس کے ربڑ لائنر کے ساتھ-کلیمپ میں ڈالی جاتی ہے۔ اس عمل کے لیے کلیمپ کو کھلا رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے، جو لامحالہ اس کی خرابی کا باعث بنتی ہے۔ مزید برآں، ربڑ کا لائنر پھسل جاتا ہے جب دوسری پائپ لائن کلیمپ میں ڈالی جا رہی ہو۔ یہاں تک کہ اگر گاڑیوں کی اسمبلی کے دوران دونوں پائپ لائنوں کو کلیمپ کے اندر کامیابی کے ساتھ بٹھا دیا گیا ہے، تب بھی لائنرز کو محفوظ طریقے سے نہیں رکھا جا سکتا ہے، کیونکہ تنصیب کے عمل کے دوران کلیمپ پہلے ہی خراب ہو چکا ہے۔ جب پیداوار کی مقدار زیادہ ہوتی ہے، تو یہ اسمبلی کا طریقہ اسمبلی لائن کی رفتار پر بھی منفی اثر ڈال سکتا ہے۔ اگر پائپ کلیمپس کا استعمال ناگزیر ہے، تو الجھنے سے بچنے کے لیے دو پائپ لائنوں کی روٹنگ کو مثالی طور پر ترتیب دیا جانا چاہیے، اس طرح اسمبلی لائن ورکرز کے لیے پیچیدگیوں سے بچنا چاہیے۔ اس کی بجائے سنگل پائپ کلیمپ استعمال کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ ربڑ لائنر کو گرنے سے روکنے کے لیے، کلیمپ بریکٹ کے بیچ میں ایک سلاٹ کاٹا جا سکتا ہے۔ یہ لائنر کے بیرونی کنارے کو کلیمپ کے ذریعے باہر نکلنے کی اجازت دیتا ہے جبکہ اندرونی سطح پائپ لائن کے خلاف مضبوطی سے دبائی رہتی ہے، اس طرح یہ یقینی بناتا ہے کہ یہ محفوظ طریقے سے اپنی جگہ پر رہے۔ اس قسم کا کلیمپ پہلے ہی دوسرے مینوفیکچررز کے تیار کردہ گاڑیوں کے ماڈلز میں کامیابی سے لاگو کیا جا چکا ہے، اور ہم اس ڈیزائن کو بھی اپنا سکتے ہیں۔

2) پائپ لائن کلیمپ کی تنصیب کی پوزیشن اور اسمبلی کی سمت گاڑی کے باڈی پر ویلڈ اسٹڈز کے مقام سے قریب سے جڑی ہوئی ہے۔ ورکشاپ میں دستیاب اصل اسمبلی ٹولز کا استعمال کرتے ہوئے کلیمپ اسمبلی کے عمل کی فزیبلٹی کی تصدیق ہونی چاہیے۔ مثالی طور پر، ڈیزائن کو اضافی ویلڈنگ گنز یا مخصوص گن ٹپس کی ضرورت سے گریز کرنا چاہیے، اور -جہاں ممکن ہو-معیاری پائپ لائن کے اجزاء کو مستقل طور پر استعمال کیا جانا چاہیے۔ مزید برآں، اسمبلی کے عمل کے ایرگونومک پہلوؤں-خاص طور پر، آیا آپریشن کے لیے کارکنوں کو جھکنے کی ضرورت ہے-کو بھی مدنظر رکھا جانا چاہیے۔

پائپ لائن لاگت کی اصلاح

پائپ لائن روٹنگ کے عمل کے دوران لاگت کے عوامل کو احتیاط سے سمجھا جانا چاہیے، خاص طور پر درج ذیل نکات پر توجہ دی جائے:

① بشرطیکہ تمام روٹنگ کی ضروریات پوری ہوں، پائپ لائنوں کو جتنا ممکن ہو چھوٹا رکھا جائے؛ سب کے بعد، مواد کی بچت براہ راست لاگت کی بچت میں ترجمہ کرتی ہے۔ ایسی صورتوں میں جہاں پائپ لائن کے نظام کی مجموعی لمبائی کو کم نہیں کیا جا سکتا، جہاں مناسب ہو ربڑ کی ہوز کی لمبائی کو تراشا جا سکتا ہے، بشرطیکہ ربڑ کی ہوزیں عام طور پر زیادہ قیمت والے جز کی نمائندگی کرتی ہوں۔

② روٹنگ کے عمل کے دوران، ڈیزائنرز کو مختلف پاور ٹرین کنفیگریشنز کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت کا اندازہ لگانا چاہیے اور زیادہ سے زیادہ اجزاء کی مشترکات کے لیے کوشش کرنی چاہیے۔ یہ نقطہ نظر اسپیئر پارٹس کی انوینٹری میں ذخیرہ شدہ پائپ لائن کے مختلف اجزاء میں کمی کی اجازت دیتا ہے، اس طرح گودام کی جگہ کی بچت ہوتی ہے اور انوینٹری کے انتظام کے اخراجات میں کمی آتی ہے۔ یہاں تک کہ اگر پوری پائپ لائن اسمبلی کو بغیر کسی تبدیلی کے اوپر نہیں لے جایا جا سکتا ہے، تب بھی ایلومینیم کے سخت حصوں کو کیری-اوور پرزوں کے طور پر ڈیزائن کرنے کی کوشش کی جانی چاہیے۔ یہ حکمت عملی مینوفیکچرر کو مطلوبہ منفرد پائپ لائن ٹولنگ سیٹس کی تعداد کو کم کرکے بھی فائدہ پہنچاتی ہے، اس طرح ترقیاتی اخراجات کم ہوتے ہیں۔

پائپ لائن روٹنگ کی جمالیات

ایک بار جب مذکورہ بالا فنکشنل تقاضے مکمل طور پر مطمئن ہو جائیں تو، پائپ لائن روٹنگ لے آؤٹ کی جمالیاتی اپیل اور انجن کے کمپارٹمنٹ کے اندر اجزاء کی مجموعی ترتیب کے ساتھ اس کی بصری ہم آہنگی پر غور کیا جانا چاہیے۔ مثال کے طور پر، اس تاثر سے گریز کرتے ہوئے کہ -جس وقت انجن کا ہڈ کھلتا ہے-ایئر کنڈیشنگ لائنیں وہ سب سے پہلے نظر آتی ہیں، کسی حد تک چھپے ہوئے طریقے سے نلیاں روٹ کرنا بہتر ہے۔ لائنوں کی روٹنگ کے نتیجے میں دوسرے اجزاء (جیسے ربڑ کی ہوزز، وائر ہارنیس وغیرہ) کے ساتھ ایک افراتفری کا کراس کراسنگ پیٹرن نہیں ہونا چاہیے۔ اس سے نہ صرف جمالیاتی اپیل میں کمی آتی ہے بلکہ-زیادہ اہم بات یہ ہے کہ-یہ اسمبلی ورکشاپ کے لیے اہم مشکلات پیدا کرتا ہے۔ اس کے لیے اسمبلی ورکرز کو پیچیدہ راستوں کو یاد کرنے کی ضرورت ہوتی ہے-کس طرح لکیریں مختلف جگہوں پر گھومتی ہیں اور مختلف جگہوں سے کیسے گزرتی ہیں-اس کے نتیجے میں ایک حتمی اسمبلی کا نتیجہ ہوتا ہے جو لامحالہ سب سے زیادہ ہوتا ہے اور عمل کے دوران غلطیوں کا بہت زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔

ٹیوبنگ ٹرائل اسمبلی اور جائزہ

ایک بار جب نلیاں معائنہ سے گزر جاتی ہیں اور نقائص سے پاک ہونے کی تصدیق ہو جاتی ہے، تو آزمائشی اسمبلی کی جا سکتی ہے۔ ان ابتدائی آزمائشوں کے دوران اسمبلی کے عمل کی قریب سے نگرانی کرنا بہت ضروری ہے، کیونکہ کسی بھی وقت غیر متوقع مسائل پیدا ہو سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، اگر تنصیب کے بعد نلیاں دوسرے اجزاء میں مداخلت کرتی ہے-یہ فرض کرتے ہوئے کہ ہمارے اپنے پرزوں کی آواز کے طور پر پہلے ہی تصدیق ہو چکی ہے-اگلا مرحلہ نلیاں اور ملحقہ حصوں کے درمیان اصل کلیئرنس کا معائنہ کرنا ہے۔ اس کے بعد اس فزیکل کلیئرنس کا موازنہ ڈیجیٹل CAD ماڈلز میں بیان کردہ کلیئرنس سے کیا جاتا ہے تاکہ مسئلے کی بنیادی وجہ کی نشاندہی کی جا سکے۔

ربڑ کی نلی کے اخراجات

چونکہ ربڑ کی ہوز کی قیمت نلیاں لگانے کے نظام کی کل لاگت کا ایک اہم حصہ ہے، اس لیے لاگت کو بہتر بنانا ایک ترجیح ہے۔ لہذا-بشرطیکہ کارکردگی کے تمام تقاضے پورے ہوں-جب بھی ممکن ہو ربڑ کی ہوز سے گریز کیا جائے؛ اگر انہیں استعمال کرنا ضروری ہے، تو انہیں جتنا ممکن ہو چھوٹا رکھا جائے۔

کلیدی ربڑ کی نلی کے سپلائرز کی موجودہ پیداواری صورتحال: کوڈان (ڈنمارک) فی الحال Zhuozhou، Hebei صوبے میں تیار کرتا ہے۔ Nichirin (شنگھائی) شنگھائی میں تیار کرتا ہے؛ نانجنگ میں پلانٹ 7425 تیار کرتا ہے۔ اور برج اسٹون فی الحال جاپان سے اپنی مصنوعات درآمد کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔ Codan اور Nichirin hoses کے لیے یونٹ کی قیمتیں ممکنہ طور پر کافی موازنہ ہیں، کیونکہ ان کا تعین بنیادی طور پر نلیاں بنانے والوں کی طرف سے بڑے پیمانے پر خریداری کے آرڈرز کے حجم سے ہوتا ہے۔