کیا ٹربو چارجنگ کو برقرار رکھنا واقعی اتنا مشکل ہے؟ دراصل، یہ اتنا نازک نہیں ہے جتنا آپ سوچ سکتے ہیں!

حالیہ برسوں میں، ٹربو چارجڈ انجنوں کی مقبولیت مسلسل بڑھ رہی ہے۔ یہاں تک کہ بہت سے برانڈز جو پہلے قدرتی طور پر خواہش مند انجنوں پر توجہ مرکوز کرتے تھے، نے اپنی توجہ ٹربو چارجڈ ٹیکنالوجی پر مرکوز کر دی ہے۔ یہ خاص طور پر نوجوان، پہلی بار کار خریداروں کے لیے درست ہے، جن کے لیے ٹربو چارجنگ کے ذریعے فراہم کردہ پاور بوسٹ ایک ناقابلِ مزاحمت رغبت کی نمائندگی کرتا ہے۔ درحقیقت، جب کہ ٹربو چارجڈ انجن بہت سے فوائد پیش کرتے ہیں، وہ روزانہ استعمال کے دوران آپریٹنگ اخراجات میں اضافے کا باعث بھی بن سکتے ہیں۔ تاہم، بہت سے لوگ ٹربو چارجڈ انجنوں کی مناسب دیکھ بھال اور دیکھ بھال کے حوالے سے غلط فہمیوں کا شکار ہیں۔ ذیل میں، ہم ان میں سے کچھ عام غلطیوں کو نمایاں کرتے ہیں۔ ایک بار جب آپ ان غلطیوں کو پہچان لیں اور سمجھ لیں تو آپ دیکھیں گے کہ ٹربو چارجڈ انجن کو برقرار رکھنا بہت آسان کام بن جاتا ہے۔

درج ذیل چار نکات ٹربو چارجڈ انجنوں کی دیکھ بھال کے حوالے سے عام غلط فہمیوں کی نمائندگی کرتے ہیں۔

غلط فہمی #1: ٹربو چارجڈ انجنوں کو بھیڑ بھری ٹریفک میں استعمال نہیں کیا جا سکتا۔

بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ ٹربو چارجڈ انجن بھیڑ بھری ٹریفک میں غیر موثر ہیں کیونکہ گاڑی تیز رفتاری تک نہیں پہنچ سکتی۔ یہ غلط ہے۔ کلیدی عنصر مخصوص RPM رینج ہے جس پر ٹربو چارجر فعال ہو جاتا ہے۔ ابتدائی انجن کے ڈیزائن واقعی اس حد سے دوچار تھے، کیونکہ انہیں ٹربو کو شامل کرنے کے لیے نسبتاً زیادہ انجن کی رفتار درکار تھی۔ تاہم، اس کے بعد سے نمایاں بہتری کی گئی ہے۔ جدید ٹربو چارجرز صرف 2,000 RPM-پر ایکٹیو ہو سکتے ہیں ایک ایسی رفتار جو کہ گنجان شہری ماحول میں بھی آسانی سے پہنچ جاتی ہے۔

غلط فہمی #2: آپ کو ہائی-آکٹین ​​(جیسے، 97-آکٹین ​​یا بیجنگ کے معیاری 95-آکٹین) پٹرول استعمال کرنا چاہیے۔

بہت سے لوگ یہ سمجھتے ہیں کہ ٹربو چارجڈ انجن نازک ہوتے ہیں اور مناسب طریقے سے کام کرنے کے لیے اعلی-آکٹین ​​ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔ حقیقت میں، یہ غیر ضروری ہے. گاڑی کے مالک کے مینوئل میں واضح طور پر کہا گیا ہے کہ ٹربو چارجڈ ماڈل معیاری-گریڈ کے پٹرول پر چل سکتے ہیں (جیسے، 93-آکٹین ​​یا بیجنگ کے معیاری 92-آکٹین)۔ مناسب ایندھن کے درجے کا تعین انجن کے کمپریشن تناسب سے ہوتا ہے، نہ کہ یہ ٹربو چارجنگ ٹیکنالوجی استعمال کرتا ہے یا نہیں۔

غلط فہمی #3: آپ کو پارکنگ کے فوراً بعد انجن بند نہیں کرنا چاہیے۔

یہ تشویش پہلے انجن کے ڈیزائن سے پیدا ہوتی ہے۔ پرانے نظام ٹھنڈک کے لیے مکینیکل واٹر پمپ پر انحصار کرتے تھے۔ نتیجتاً، جب انجن بند کر دیا جاتا تھا، مکینیکل پمپ چلنا بند کر دیتا ہے، ٹربو چارجر کو مؤثر طریقے سے ٹھنڈا ہونے سے روکتا ہے۔ اس کے بعد سے یہ مسئلہ الیکٹرانک واٹر پمپوں کو اپنانے کے ذریعے حل ہو گیا ہے۔ یہ الیکٹرانک پمپ انجن کے بند ہونے کے بعد بھی کام کرتے رہتے ہیں-اور اس طرح ٹھنڈک فراہم کرتے ہیں-۔ مزید برآں، تکنیکی ترقی کی بدولت، جدید ٹربو چارجرز کا آپریٹنگ درجہ حرارت عام ڈرائیونگ کے دوران شاذ و نادر ہی انتہائی سطح تک پہنچتا ہے، جس سے انجن کو بند کرنے میں تاخیر کی ضرورت ختم ہو جاتی ہے

غلطی #4: سردیوں میں شروع ہونے سے پہلے طویل گرم-ضروری ہے۔

بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ چونکہ ٹربو چارجرز کو انجن کے تیل سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، اور سردیوں میں تیل کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، اس لیے تیل مناسب طریقے سے انجن کو چکنا نہیں کر سکتا۔ اس لیے، وہ سمجھتے ہیں کہ تیل کا درجہ حرارت بڑھانے کے لیے ایک طویل گرم-کی مدت ضروری ہے۔ یہ بالکل غلط ہے۔ بہت سے ماہرین وضاحت کرتے ہیں کہ طویل عرصے تک بیکار رہنے سے نہ صرف ٹربو چارجر کی دیکھ بھال میں کوئی فائدہ نہیں ہوتا بلکہ اخراج میں بھی اضافہ ہوتا ہے۔ تقریباً دو منٹ کا گرم-کافی ہے۔ ایک بار جب انجن کی رفتار تقریباً 1,000 RPM تک پہنچ جائے تو آپ آہستہ آہستہ گاڑی چلانا شروع کر سکتے ہیں۔ ایک بار جب پانی اور تیل کا درجہ حرارت اپنی عام آپریٹنگ رینج تک پہنچ جاتا ہے، تو آپ عام ڈرائیونگ کی رفتار کو دوبارہ شروع کر سکتے ہیں۔

درحقیقت، اگر ٹربو چارجڈ انجن سے لیس گاڑی کو صحیح طریقے سے استعمال اور دیکھ بھال نہ کی جائے تو ٹربو چارجر کی ناکامی کی شرح بڑھ جائے گی۔ مزید برآں، معیاری انجنوں کے مقابلے میں، ٹربو چارجڈ انجنوں میں مخصوص دیکھ بھال اور استعمال کے تقاضے ہوتے ہیں جو خصوصی توجہ طلب کرتے ہیں۔ تو، ان اہم نکات کو کن چیزوں کا خیال رکھنا ہے؟ یہاں پانچ سادہ ہدایات ہیں:

1. ایئر فلٹر کو شیڈول کے مطابق صاف کریں: یہ دھول اور دیگر نجاستوں کو تیز رفتار-کمپریسر امپیلر میں داخل ہونے سے روکتا ہے، جو شافٹ بشنگ اور سیل پر غیر مستحکم گردش یا تیز لباس کا باعث بن سکتا ہے۔

2. تیل اور فلٹر کی صفائی کو برقرار رکھیں: ٹربو چارجر کے شافٹ اور اس کے جھاڑیوں کے درمیان کلیئرنس بہت کم ہے۔ اس لیے انجن آئل اور آئل فلٹر کو صاف رکھا جانا چاہیے تاکہ نجاست کے داخلے کو روکا جا سکے۔ ایسا کرنے میں ناکامی تیل کی چکنا کرنے کی صلاحیت سے سمجھوتہ کرے گی، ممکنہ طور پر ٹربو چارجر کی قبل از وقت ناکامی کا باعث بنتی ہے۔

3. شروع ہونے کے فوراً بعد اچانک تیز رفتاری سے گریز کریں: انجن شروع کرنے کے بعد، ایکسلریٹر کے پیڈل کو اچانک نہ دبائیں۔ اس کے بجائے، انجن کو 3 سے 5 منٹ تک بیکار رہنے دیں۔ اس سے تیل کا درجہ حرارت بڑھتا ہے اور اس کی چپکنے والی صلاحیت بہتر ہوتی ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ٹربو چارجر کو انجن کی رفتار بڑھنے اور گاڑی چلنے سے پہلے مناسب چکنا ہو جائے۔

4. غیر معمولی آوازوں یا وائبریشنز کی نگرانی کریں: کسی بھی غیر معمولی آواز یا بڑھتے ہوئے کمپن کی علامات کے لیے ٹربو چارجر کو باقاعدگی سے چیک کریں۔ مزید برآں، اس بات کو یقینی بنائیں کہ تیل کی سپلائی لائنوں یا کنکشنز میں کوئی رساو نہیں ہے۔

ہائی یہ ٹربو چارجر شافٹ کے جھاڑیوں کے اندر "قبضہ" ہونے کا خطرہ پیدا کرتا ہے۔ انجن کو بند کرنے سے پہلے، اسے تقریباً 3 منٹ تک بیکار رہنے دیں تاکہ ٹربو چارجر روٹر کی رفتار کم ہو جائے۔ تاہم، ٹربو چارجڈ انجنوں کو لمبے عرصے تک بیکار نہیں چھوڑنا چاہیے۔ بصورت دیگر، تیل کے ناکافی دباؤ کی وجہ سے ٹربو چارجر ناکافی چکنا کا شکار ہو سکتا ہے۔ عام طور پر، سستی کا وقت 10 منٹ سے زیادہ نہیں ہونا چاہئے۔